新能源物流車推廣還要邁過幾道坎?

一旦續航里程短和充電時間長的問題解決了、路權劃分規范了,物流企業是非常愿意使用新能源汽車的。

廣州:6月25日后僅補貼燃料電池汽車和純電動公交車

廣州市新能源汽車發展工作領導小組辦公室8月27日發布《關于我市2019、2020年新能源汽車購置地方財政補貼標準的通知》。通知規定了2019、2020年廣州市新能源汽車車輛購置地方財政補貼標準。

11家電機上市公司上半年業績:超9成業績下滑

近期,電機上市企業迎來2019年山半年業績快報密集發布期,11家電機上市公司的業績整理發現,超9成企業業績下滑,僅正海磁材一家實現了營收凈利的雙增長。

氫能汽車產業發展三步走:2030年實現百萬輛

我國氫能產業的發展,離不開對加氫站及儲運能上游基礎設施的規劃、投入與扶持。近年來,能源安全問題和環保壓力愈發凸顯,全球各國都在大力推動新能源汽車發展。在此大背景下,新能源汽車得到了高速發展。

新能源汽車小區充電樁商選址應注意哪些問題?

很多城市有充電站建設和運營補貼,對于交流和直流樁的補貼會有差異,大方向還是優先鼓勵直流快充樁的建設和運營。

充電行業迎來合資時代——解讀三樁最新典型合作案

從2009年10月建成第一座具有商業運營功能的充電站到2019年7月,全國新能源汽車充電總電量已達到4.43億kWh。經歷了之前的跑馬圈地、野蠻生長后,初遇市場“大浪淘沙”的充電行業迎來又一個機遇期。

電動/高端化 出租車市場轉型之路

隨著中國經濟水平的提高,國內出租車市場也正擺脫過去“北(北京)有現代伊蘭特,南(上海)有大眾桑塔納”的單一局面,朝著車型更環保、更高商品性的新時代進擊。

助力智慧公交 延邊國泰整車控制及燃料電池技術發布

8月24日,延邊國泰新能源汽車舉行高寒地區新能源汽車整車控制技術及氫燃料電池集成技術發布會。

我國汽車自主品牌真的越來越難嗎?

我國汽車自主品牌真的越來越難嗎?答案是真的越來越難。在汽車行業大環境下行和政策放開外資不斷涌入的大背景下,我國的自主車企面對越來越殘酷的競爭環境,目前自主車企正向著品牌集中化,邊緣淘汰化的大方向發展。

命名恒馳 恒大新能源汽車公布品牌名稱

日前,我們從官方渠道獲知,恒大汽車正式發布了旗下新能源汽車品牌——“恒馳”;同時在8月28日晚的亞冠1/4決賽的賽場上,“恒馳”字樣也出現在了恒大球員的球衣上。

現代加速在華推廣氫燃料電池汽車

中國新能源汽車產業的發展重點此前一直在純電動汽車領域,氫燃料電池汽車開始受到更多關注,表現出了對氫燃料電池的濃厚興趣,全國政協副主席萬鋼此前提出應及時將新能源汽車產業化重點向氫燃料電池汽車拓展。

上“綠牌”這事,北上只有羨慕嫉妒廣深的份

近幾年,我國新能源汽車市場發展只能用一個詞來形容——突飛猛進。

新能源汽車動力電池安全問題不容忽視

據工信部數據,2019年1-7月,新能源汽車產銷分別完成70.1萬輛和69.9萬輛,同比分別增長39.1%和40.9%。

新能源汽車充電的最佳姿勢 你用對了嗎?

對于新能源車主來說,掌握準確的充電方法尤為重要。今天云鳥能源就帶大家解鎖,給愛車充電的“最佳姿勢”。

絕不是危言聳聽,經濟大衰退將至 新能源汽車產業面臨嚴峻挑戰

也許,各大車企已經到了對經濟衰退之前制定的戰略進行修訂的時候。早于競爭對手找到正確的方向,通常能為企業帶來6-12個月寶貴的領先時間。
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